1. ボルトが長すぎる
バルブのボルトの場合、ナットを超えることができるねじ山は 1 つまたは 2 つだけです。損傷や腐食のリスクを軽減できます。なぜ必要以上に長いボルトを購入するのでしょうか?通常、ボルトが長すぎるのは、正しい長さを計算する時間がなかったり、最終結果がどうなるかを気にしなかったりするためです。これは怠惰なエンジニアリングです。
2. コントロールバルブを個別に絶縁する必要がありません
隔離バルブは貴重なスペースを占有しますが、メンテナンスが必要な場合には人員がバルブで作業できるようにすることが重要です。スペースが限られている場合、ゲートバルブが長すぎると思われる場合は、少なくともバタフライバルブを設置してください。ほとんどスペースをとりません。立ち作業が必要なメンテナンスや運用に使用すると、作業が容易になり、メンテナンス作業がより効率的に実行できることを常に覚えておいてください。
3. 圧力計や装置が設置されていない
一部のユーティリティはテスターの校正を好みます。これらの施設は通常、現場担当者に試験装置への良好な接続を提供しますが、一部の装置にはアクセサリのインターフェイスも取り付けられています。特に指定はありませんが、実際のバルブの圧力が分かるように設計されております。監視制御およびデータ収集 (SCADA) および遠隔測定機能があっても、誰かが特定の点でバルブの隣に立って、圧力がどの程度であるかを確認する必要があります。それはとても便利です。
4.設置スペースが狭すぎる
バルブステーションの設置が面倒な場合は、コンクリートを掘るなどの作業が発生する場合がありますので、その点のコストを抑えるために設置スペースを極力縮小しないでください。後の段階で基本的なメンテナンスを行うのは非常に困難になります。もう 1 つ留意すべき点は、工具が非常に長くなる可能性があるため、ボルトを緩めることができるようにスペースを確保しておく必要があるということです。また、後でデバイスを追加できるように、ある程度のスペースも必要です。
5. 後の分解を考慮していない
ほとんどの場合、設置業者は、将来のある時点で部品を取り外すために何らかの接続を必要とせずに、コンクリートの部屋ですべてを接続することはできないことを理解しています。すべての部品が隙間なくしっかりと締め付けられていれば、分離することはほとんど不可能です。溝付継手でもフランジ継手でも管継手でも必要です。将来的には、コンポーネントの取り外しが必要になる場合があります。これは通常、設置請負業者には関係ありませんが、所有者やエンジニアが考慮する必要があります。
6. 同心減速機の水平設置
これは細かいことかもしれませんが、注目に値します。偏心減速機は水平設置が可能です。同心減速機を縦ラインに設置。用途によっては水平線上に設置する必要があり、偏心減速機を使用する場合がありますが、同心減速機は安価であるためコストがかかります。
7. 排水を許可しないバルブウェル
どの部屋も濡れています。バルブ作動中であっても、バルブカバーからエアが排出されると、ある時点で水が床に落ちます。業界にいる人なら誰しも、バルブが浸水しているのを一度は見たことがありますが、言い訳はできません（もちろん、エリア全体が浸水している場合は別ですが、その場合はさらに大きな問題が発生します）。排水管が設置できない場合は、電源があれば簡易排水ポンプをご使用ください。電力が供給されていない場合は、イジェクター付きフロートバルブが効果的にチャンバーを乾燥した状態に保ちます。
8. 空気を排除しないでください
圧力が低下すると、サスペンションから空気が排出され、パイプに移送され、バルブの下流で問題が発生します。シンプルなブリードバルブは存在する可能性のある空気を除去し、下流側の問題を防ぎます。パイロットライン内のエアにより不安定になる可能性があるため、コントロールバルブの上流にあるブリードバルブも有効です。バルブに到達する前に空気が除去されないのはなぜですか?
9. 予備タップ
これは小さな問題かもしれませんが、コントロールバルブの上流と下流のチャンバーにある予備のタップは常に役に立ちます。この設定により、ホースの接続、制御バルブへのリモート センシングの追加、SCADA への圧力トランスミッターの追加など、将来のメンテナンスが容易になります。設計段階でアクセサリを追加するコストが少ないため、将来の使いやすさが大幅に向上します。これにより、すべてが塗装で覆われ、銘板を読んだり、調整したりすることが不可能になるため、メンテナンス作業がより困難になります。
